 Rysunki 3D |  Rysunki 2D |  Karta katalogowa |  DTR |
Firma Kacperek, jako polski producent motoreduktorów, wytwarza serię przekładni ślimakowych MR,
które można dowolnie modyfikować dostosowując je do wymagań klientów.
Przekładnie MR mogą być produkowane w standardowych wykonaniach (z wałem zdawczym, kołnierzem bocznym, ramieniem reakcyjnym), ale również w wersjach specjalnych pod zamówienie klienta
niezależnie od ilości.
MODYFIKOWALNOŚĆ
=> wersja z wałem napędowym używanym do osadzania ręcznej korby lub koła pasowego;
=> wersja z wałem napędowym dwustronnym do szeregowego łączenia przekładni o równoległych otworach wyjściowych;
=> wersja sprzęgłowa do łączenia reduktora z silnikiem za pomocą sprzęgła podatnego skrętnie, zapewniająca miękki start i kompensację niewspółosiowości;
=> wersja z otworami wyjściowymi o specjalnym kształcie i wymiarach metrycznych lub calowych;
=> wersja ze ślimakiem lewozwojnym do symetrycznej współpracy z wersją ze ślimakiem prawozwojnym;
=> uszczelnienia vitonowe na wejściu i wyjściu z przekładni;
=> możliwość zastosowania oleju syntetycznego, olejów do specyficznych warunków pracy w tym niskich temperatur, oleju spożywczego;
=> części przekładni wykonywane z materiałów na zamówienie np. monolityczna ślimacznica z brązu, piasta ślimacznicy ze stali, elementy ze stali nierdzewnej itp. oraz inne wersje specjalne na zamówienie klienta.
Przekładnie ślimakowe MR produkowane są z najwyższą precyzją oraz ze starannie wybranych materiałów najlepszego gatunku, dzięki czemu uzyskano niezwykle wysoką trwałość całego elementu oraz jego poszczególnych części. Dzięki bogatej ofercie asortymentowej oraz profesjonalnemu zapleczu inżynieryjno-technicznemu możliwe jest dostosowanie konstrukcji motoreduktorów (przekładni ślimakowych) MR do indywidualnych wymogów klienta.
Przed przystąpieniem do użytkowania lub składowaniem przekładni wyprodukowanych przez firmę Kacperek, należy szczegółowo zapoznać się z dołączoną dokumentacją techniczną.
Przekładnia ślimakowa – identyfikacja przełożenia.
Na tabliczce znamionowej przełożenie przekładni ślimakowej oznaczane jest jako „i”
Jeśli tabliczka jest nieczytelna, a przekładnia jest sprawna, obracamy ślimakiem, aby wykonać pełen obrót ślimacznicy. Ilość obrotu ślimaka na jeden obrót ślimacznicy to przełożenie. Przy większych przełożeniach np. i=100, można wykonać np. ćwierć obrotu ślimacznicy i pomnożyć ilość obrotów ślimaka przez cztery.
Jeśli tabliczka jest nieczytelna, a przekładnia jest niesprawna, należy zdemontować ślimak i ślimacznicę, policzyć ilość zębów ślimacznicy oraz policzyć krotność ślimaka.
Policzenie zębów na ślimacznicy nie stanowi problemu. Problem leży w identyfikacji krotności ślimaka. Wytłumaczymy:
Z definicji: Krotność ślimaka to ilość początków linii śrubowej gwintu w dowolnym przekroju prostopadłym do osi śruby. Prościej: jest to ilość ostrych wcięć na ślimaku (miejsca na rys zaznaczone okręgiem). Krotność przedstawiona jest na rysunku poniżej gdzie każdy zwój gwintu zaznaczony jest innym kolorem.
Jeśli krotność zostanie zidentyfikowana, wówczas przełożenie liczy się ze wzoru i = z2 / z1, gdzie z2 – ilość zębów ślimacznicy, z1 – krotność ślimaka.
Przyłącze przekładni definiuje średnica otworu w osi napędowej i średnica kołnierza. Przyłącze silnika definiuje średnica wałka oraz średnica kołnierza. Aby przekładnia mogła być połączona z danym silnikiem jej przyłącze musi pasować do przyłącza silnika, co oznacza, że średnice otworu w przekładni i wałka silnika musza być tej samej średnicy oraz średnice kołnierzy muszą mieć te same średnice. Zdarza się, że do silnika z mniejszym wałkiem zakłada się przekładnię z większym o jeden stopień otworem przekładni stosując tak zwaną tulejkę redukcyjną. Jednak kołnierze silnikowe musza mieć bezwzględnie identyczne średnice. Tuleje redukcyjne są powszechnie stosowane, w celu przyspieszenia realizacji zamówienia.
Pomiar w celu identyfikacji przyłączy:
