La taille mécanique du moteur
La taille mécanique du moteur est la dimension de l'axe du moteur au plan de la base du moteur (pieds de montage). Cette dimension est souvent appelée ascenseur à moteur.
La taille mécanique correspond aux diamètres constants des rouleaux.
Les moteurs à induction à courant alternatif et certains courants continus ont des connexions moteur normalisées, par ex.
Le moteur 0,37-1400 aura certainement un arbre de diamètre fi14 et l’une des brides du moteur 3 B14 B14B ou B5
Les colliers les plus populaires sur le marché sont B5 et B14. Les moteurs avec de telles brides sont disponibles en grande quantité à partir de l'entrepôt.
Les brides moyennes B14B, parfois appelées B14 / 1, sont moins populaires.
Il arrive parfois que des moteurs de même puissance et de même vitesse aient deux tailles différentes. Ces plus petites sont appelées moteurs dans un boîtier renforcé. Ils sont standard dans un logement plus grand, mais ils sont également disponibles dans une petite version.
Lorsque vous passez une commande ou demandez un devis, spécifiez le raccordement du moteur en spécifiant la taille mécanique et le diamètre de la bride, par exemple 71B14 ou en fournissant un raccordement moteur: diamètre de la bride et diamètre de l'arbre du moteur 105 / 14
Le tableau ci-dessous indique les moteurs présents dans une taille mécanique donnée. Cela vous permet d'identifier le moteur.
Connexion du réducteur et du moteur - mesures
La connexion de transmission définit le diamètre du trou dans l'axe d'entraînement et le diamètre du collier. La connexion du moteur définit le diamètre de l'arbre et le diamètre de la bride. Pour que la transmission soit connectée à un moteur donné, sa connexion doit correspondre à la connexion du moteur, ce qui signifie que les diamètres du réducteur et de l'arbre du moteur doivent être du même diamètre et que les diamètres des brides doivent avoir les mêmes diamètres. Il arrive qu'un engrenage avec un arbre plus petit soit équipé d'une ouverture d'engrenage d'un degré supplémentaire, utilisant un manchon dit de réduction. Cependant, les brides du moteur doivent avoir des diamètres absolument identiques. Les manchons de réduction sont largement utilisés pour accélérer la commande.
Classe d'isolation
Tous les moteurs présentés utilisent une isolation de classe F (température de fonctionnement jusqu’à 155 ° C).
Tous les moteurs à puissance non fractionnée ont des capteurs de température intégrés dans les enroulements qui, en utilisant le bon commutateur électromagnétique, permettent au moteur de s'éteindre automatiquement en cas de dépassement de la température admissible de l'enroulement.
Les moteurs de taille 80 et supérieurs sont équipés d'un capteur PTC
Le système d'isolation de ces moteurs leur permet d'être alimentés par un convertisseur de fréquence (onduleur).
Degré de protection
Les moteurs proposés ont un degré de protection IP55 conforme à EN 60034, ce qui signifie qu'ils résistent à la pénétration de poussière dans des quantités nuisibles à leur travail et au débit de l'eau provenant de toute direction.
Moteur construction
Les moteurs mécaniques 160 sont dans des boîtiers en aluminium. À leur tour, les moteurs de la taille mécanique 180 sont fabriqués dans un boîtier en fonte.
Les corps ont une construction qui permet la configuration du moteur avec une boîte à bornes située en haut, à droite ou à gauche. Les moteurs sont livrés en standard avec une boîte à bornes en haut.
Łożyska
Les moteurs jusqu’à la taille mécanique 180 sont équipés de roulements intérieurs (ZZ ou 2RS) et ne nécessitent aucun entretien. En revanche, les moteurs de la taille de la machine. Les 200 sont équipés de graisseurs. Le lubrifiant doit être ajouté conformément à la documentation technique jointe.
refroidissement
Dans le moteur standard, la fonction de refroidissement est assurée par un ventilateur monté sur l’arbre et recouvert d’un capot perforé. Étant donné que le ventilateur est monté directement sur l'arbre du moteur, l'efficacité du refroidissement est étroitement liée à la vitesse de rotation de l'arbre.
Les moteurs conçus pour fonctionner avec des onduleurs dont les vitesses de rotation seront abaissées au-dessous de 700 tr / min doivent être équipés d'un système de refroidissement indépendant (dit refroidissement externe). Grâce à cette solution, l’intensité de refroidissement du moteur est constante et indépendante de sa vitesse de rotation.
Efficacité de IE1, IE2, IE3
L'efficacité du moteur électrique est le rapport entre la puissance mécanique donnée à l'arbre du moteur et la puissance électrique consommée par le moteur. L'électricité qui n'est pas convertie en énergie mécanique provoque des pertes. Pour réduire ces pertes et augmenter l'efficacité du moteur, sa conception et ses matériaux sont optimisés.
Dans les pays de l’Union européenne, des dispositions légales concernant l’efficacité des moteurs électriques à basse tension ont été introduites. Dans 2009, la Commission européenne a publié le règlement (UE) 640 / 2009, également connu sous le nom de EU MEPS (Minimal Efficiency Performance Standard). Le règlement établi:
- l'objet et la portée des moteurs couverts par la réglementation,
- niveaux et classes d'efficacité (IE1, IE2, IE3, IE4),
- la méthode de détermination de l'efficacité sur les plaques signalétiques,
- le calendrier de mise en œuvre de la directive.
exclusions:
- moteurs équipés d'un variateur de vitesse (avec inverseur),
- moteurs freinés,
- moteurs antidéflagrants,
- moteurs 700rpm,
- moteurs conçus pour fonctionner:
• en immersion totale dans un liquide,
• à des altitudes supérieures à 4000m au-dessus du niveau de la mer,
• à une température ambiante supérieure à 60 ° C,
• à des températures ambiantes inférieures à -30 ° C,
• autre selon le règlement.
RÈGLEMENT:
https://publications.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/2f6abfe6-6030-42ae-8ce5-90e0e327b8fc/language-pl
