Компанія Kacperek має широкий асортимент електродвигунів. Величезний склад електродвигунів дозволяє відразу виконувати замовлення.
Ми пропонуємо однофазні та трифазні електродвигуни у фланцевому та ніжному виконанні, а також багато інших, у тому числі:
- електродвигуни потужністю від 0.06 кВт до 30 кВт кіловат (більші потужності також доступні за запитом);
- асинхронні та синхронні електродвигуни;
- електродвигуни однофазні, трифазні, постійного струму;
- електродвигуни на лапах та/або фланцях;
- електродвигуни з гальмом. Електродвигун з гальмом призначений для роботи в пристроях, де самостійний рух двигуна без напруги неприпустимо;
- вибухозахищені електродвигуни;
- електродвигуни з нержавіючої сталі, антикорозійні;
- електродвигуни стійкі до затоплення, високої запиленості, до IP69K
- суднові електродвигуни для роботи при високих/низьких температурах;
- багатошвидкісні електродвигуни;
- електродвигуни спеціальної потужності відповідно до норм, що діють в інших країнах;
- електродвигуни з вбудованим кодером та інвертором;
- електродвигуни для вентиляторів, циркулярних пил, насосів, інших пристроїв;
- електродвигуни з додатковим охолодженням. Зовнішнє охолодження - це не що інше, як зовнішній вентилятор з незалежним джерелом живлення, який змонтований на двигуні для кращого відведення тепла. У більшості випадків вони використовуються при роботі двигуна з інвертором, коли при низьких обертах власного вентилятора ефективність охолодження низька і двигун починає нагріватися. Перегрів двигуна може пошкодити його. Зовнішнє охолодження найчастіше використовується, коли частота обертання двигуна при безперервній або тривалій роботі нижче 700 [1/хв]. Це не жорстка лінія. Все залежить від умов навколишнього середовища, температури, вологості, запиленості, будівельних умов (циркуляції повітря) і навантаження. У деяких особливих випадках навіть 8-полюсні двигуни (близько 700 [1/хв]) оснащені зовнішнім вентилятором. Все залежить від температури двигуна під час роботи.
Ми пропонуємо зовнішнє охолодження, яке можна встановити практично на будь-якому двигуні. Вони мають стандартне джерело живлення 230 В або 400 В (інші напруги за запитом). Зверніть увагу, що при роботі з інвертором зовнішнє охолодження необхідно підключати самостійно.
Також пропонуємо гідромотори.
Основні параметри двигунів, які ми пропонуємо:
Клас ізоляції
У всіх представлених двигунах використовується ізоляція класу F (робоча температура до 155 °C).
Усі двигуни нечасткової потужності мають в обмотках вбудовані датчики температури, що за допомогою відповідного електромагнітного вимикача дозволяє автоматично вимикати двигун при перевищенні допустимої температури обмотки.
Двигуни розміром 160 і більше оснащені датчиком PTC
Ізоляційна система цих двигунів дозволяє живити їх від перетворювача частоти струму (інвертора).
Ступінь захисту
Пропоновані двигуни мають ступінь захисту IP55 згідно EN 60034, що означає, що двигуни стійкі до проникнення пилу в кількостях, що заважають їх роботі, а також до потоку води з будь-якого напрямку.
Проектування двигунів
Двигуни розміром до 160 розміщені в алюмінієвому корпусі. З іншого боку, двигуни від механічного розміру 180 виконані в чавунному корпусі.
Рами сконструйовані таким чином, що можна налаштувати двигун з клемною коробкою, розташованою зверху, справа або зліва. У стандартній комплектації двигуни постачаються з клемною коробкою зверху.
Підшипники
Двигуни розміром до 180 оснащені екранованими підшипниками (ZZ або 2RS) і не потребують обслуговування. З іншого боку, двигуни від механ. 200 оснащені мастильними ніпелями. Доповнювати мастило слід відповідно до технічної документації, що додається.
Охолодження
У стандартному двигуні функцію охолодження виконує вентилятор, встановлений на валу і закритий перфорованою кришкою. Оскільки вентилятор розташований безпосередньо на валу двигуна, ефективність охолодження тісно пов’язана зі швидкістю обертання вала.
Двигуни, призначені для роботи з інверторами, швидкість обертання яких буде знижена нижче 700 об/хв, повинні бути обладнані незалежною системою охолодження (так зване зовнішнє охолодження). Завдяки цьому рішенню інтенсивність охолодження двигуна є постійною і не залежить від швидкості його обертання.
Ефективність IE1, IE2, IE3
ККД електродвигуна - це відношення механічної потужності, що передається на вал двигуна, до електричної потужності, споживаної двигуном. Електрика, яка не перетворюється в механічну, викликає втрати. З метою зменшення цих втрат і підвищення ефективності двигуна оптимізовано його конструкцію та матеріали.
У країнах Європейського Союзу запроваджено правові норми щодо ефективності електродвигунів низької напруги. У 2009 році Європейська комісія опублікувала Регламент (ЄС) 640/2009, також відомий як EU MEPS (Minimal Efficiency Performance Standard). У цьому регламенті було визначено:
- предмет і обсяг двигунів, на які поширюється дія правил,
- рівні та класи ефективності (IE1, IE2, IE3, IE4),
- метод маркування ефективності на паспортних табличках,
- графік виконання директиви.
Виключення:
- двигуни, обладнані безступінчастим контролером (з інвертором),
- двигуни з гальмом,
- вибухозахищені двигуни,
- двигуни 700 об/хв,
- двигуни, призначені для роботи:
• повністю занурений у рідину,
• на висоті понад 4000 м над рівнем моря,
• при температурі навколишнього середовища вище 60 °C,
• при температурі навколишнього середовища нижче -30 °C,
• інше згідно з положенням.
НАКАЗАННЯ:
https://publications.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/2f6abfe6-6030-42ae-8ce5-90e0e327b8fc/language-pl
