Однофазные двигатели

Чертежи 3D

Чертежи 2D

Лист данных

DTR

Описание

Электродвигатель — электрическая машина, преобразующая электрическую энергию в механическую (обычно в виде энергии вращения).
Этот двигатель состоит из статора с парой или несколькими парами обмоток электромагнита и ротора с обмоткой якоря.
Типы электродвигателей:
- по току питания различают электродвигатель постоянного и переменного тока (синхронный и асинхронный).
- по принципу работы различают следующие электродвигатели переменного тока: асинхронные, синхронные и коллекторные.
- по строению ротора бывают короткозамкнутые и кольцевые асинхронные двигатели.
Асинхронный двигатель (асинхронный электродвигатель) — самый массовый двигатель, имеющий самую широкую область применения из всех существующих типов электродвигателей. Этот двигатель в основном используется в промышленности, но также часто используется в бытовой технике. Он характеризуется простой и очень легкой в ​​обслуживании конструкцией. Мощность современных асинхронных двигателей колеблется от милливатт до нескольких мегаватт. Асинхронный двигатель (асинхронный) состоит из 2 основных частей: неподвижного статора и подвижного ротора. Трехфазный переменный ток в обмотке статора создает переменное магнитное поле (для каждой фазы) таким образом, что результирующее поле является вращающимся полем. Это поле в результате индукции (отсюда и название асинхронного двигателя) создает в обмотке ротора электродвижущую силу, под действием которой по обмоткам ротора протекает электрический ток. Взаимодействие магнитных полей ротора и статора вызывает электромагнитный момент и движение.

Погрузчик Загрузка...
Логотип EAD Слишком долго?

перезагружать Перезагрузить документ
| Откройте Открыть в новой вкладке

Загрузить PDF [351.46 KB]

 

Размеры подключения

Погрузчик Загрузка...
Логотип EAD Слишком долго?

перезагружать Перезагрузить документ
| Откройте Открыть в новой вкладке

Скачать PDF

Механический размер двигателя

Механический размер двигателя - это размер от оси двигателя до плоскости основания двигателя (монтажные ножки). Это измерение часто называют автоподъемником.
Механический размер соответствует постоянным диаметрам роликов.
Асинхронные двигатели переменного тока и некоторых постоянных токов имеют стандартизированные подключения двигателя, например,
Двигатель 0,37-1400 определенно будет иметь диаметр вала fi14 и один из фланцев двигателя 3 B14 B14B или B5
Самые популярные ошейники на рынке - B5 и B14. Моторы с такими фланцами доступны в больших количествах со склада.
Средние фланцы B14B, иногда называемые B14 / 1, менее популярны.
Иногда случается, что двигатели с одинаковой мощностью и скоростью бывают двух разных размеров. Эти меньшие называются двигателями в усиленном корпусе. Они стандартны в большем корпусе, но также доступны в уменьшенной версии.
При размещении заказа или запроса предложения укажите подключение двигателя, указав механический размер и размер фланца, например 71B14, или указав подключение двигателя: диаметр фланца и диаметр вала двигателя 105 / 14
В таблице ниже показано, какие двигатели присутствуют в данном механическом размере. Это позволяет идентифицировать двигатель.

Шестерня и подключение двигателя - измерения

Соединение трансмиссии определяет диаметр отверстия в оси привода и диаметр хомута. Соединение двигателя определяет диаметр вала и диаметр фланца. Для того чтобы трансмиссия была подключена к данному двигателю, ее соединение должно соответствовать соединению двигателя, что означает, что диаметры редуктора и вала двигателя должны быть одинакового диаметра, а диаметры фланцев - одинаковыми диаметрами. Бывает, что шестерня с меньшим валом оснащена зубчатым отверстием на один градус больше с использованием так называемой редукционной втулки. Однако фланцы двигателя должны иметь абсолютно одинаковые диаметры. Редукционные гильзы широко используются для ускорения заказа.

 

строительство

Погрузчик Загрузка...
Логотип EAD Слишком долго?

перезагружать Перезагрузить документ
| Откройте Открыть в новой вкладке

Загрузить PDF [494.75 KB]

 

способ подключения

Погрузчик Загрузка...
Логотип EAD Слишком долго?

перезагружать Перезагрузить документ
| Откройте Открыть в новой вкладке

Загрузить PDF [342.72 KB]

общая информация

Класс изоляции

Во всех представленных двигателях используется изоляция класса F (рабочая температура до 155 ° C).

Все двигатели дробная не имеют температурный датчик, встроенный в обмотку, которая в любой подходящий электромагнитный переключатель может автоматически отключить двигатель в случае перегрева обмотки.

Двигатели размера 80 и более оснащены датчиком PTC

Система изоляции этих двигателей позволяет им питаться от преобразователя частоты тока (инвертора).


Степень защиты

Двигатели предложили степень защиты IP55 EN 60034, что означает, что двигатели устойчивы к проникновению пыли в количествах мешающих операций и потоке с любого направления.


Конструкция двигателя

Механические моторы 160 в алюминиевых корпусах. В свою очередь, моторы от механического размера 180 выполнены в чугунном корпусе.

Корпуса имеют такую ​​конструкцию, которая позволяет конфигурировать двигатель с клеммной коробкой, расположенной сверху, справа или слева. В стандартном исполнении двигатели поставляются с клеммной коробкой сверху.


Łożyska

Двигатели вплоть до механического размера 180 оснащены внутренними подшипниками (ZZ или 2RS) и не требуют обслуживания. Напротив, моторы размером с мех. 200 оснащены смазочными ниппелями. Смазку следует доливать в соответствии с прилагаемой технической документацией.


охлаждение

В стандартном двигателе функцию охлаждения выполняет вентилятор, установленный на валу и закрытый перфорированной крышкой. В связи с тем, что вентилятор установлен непосредственно на валу двигателя, эффективность охлаждения тесно связана со скоростью вращения вала.

Двигатели, предназначенные для работы с инверторами, скорость вращения которых будет ниже 700 об / мин, должны быть оснащены независимой системой охлаждения (так называемое внешнее охлаждение). Благодаря этому решению интенсивность охлаждения двигателя постоянна и не зависит от скорости его вращения.


Эффективность IE1, IE2, IE3
КПД электродвигателя - это отношение механической мощности, подаваемой к валу двигателя, к электрической мощности, потребляемой двигателем. Электричество, которое не преобразуется в механическую энергию, вызывает потери. Чтобы уменьшить эти потери и повысить эффективность двигателя, его конструкция и материалы оптимизированы.
В Европейском Союзе введены правовые нормы в области эффективности низковольтных электродвигателей. В 2009 Европейская комиссия опубликовала Регламент (ЕС) 640 / 2009 также известный как MEPS ЕС (минимальный уровень эффективности работы - Минимальная Energy Performance Standard). Регулирования определены:
- предмет и область применения двигателей, предусмотренных правилами,
- уровни и классы эффективности (IE1, IE2, IE3, IE4),
- метод определения эффективности по паспортным табличкам,
- график выполнения директивы.
Исключения:
- двигатели, оснащенные регулятором скорости вращения (с инвертором),
- тормозные двигатели,
- взрывозащищенные моторы,
- двигатели 700rpm,
- двигатели, предназначенные для работы:
• в полном погружении в жидкость,
• на высотах выше 4000m над уровнем моря,
• при температуре окружающей среды выше 60 ° C,
• при температуре окружающей среды ниже -30 ° C,
• другое согласно регламенту.

 

ПРАВИЛО:

https://publications.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/2f6abfe6-6030-42ae-8ce5-90e0e327b8fc/language-pl

Наши проекты

Филиал в Варшаве тел: (22) 632-24-45
Филиал в Ломянках, тел: (22) 751-99-39
kacperek@kacperek.pl

Отдел продаж работает в 7.00-15.30.

Можно забрать заказы из филиала в Ломянках в нерабочее время отдела продаж после предварительного согласования с продавцом, осуществляющим заказ. Отсутствие предварительного согласия может привести к тому, что товар не будет готов к сбору.

Форма отчета о нарушениях

Присоединяйтесь к нам

Топовый объект