Motores monofásicos

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DTR

descrição

Dimensões de conexão

O tamanho mecânico do motor

O tamanho mecânico do motor é a dimensão do eixo do motor ao plano da base do motor (pés de montagem). Essa dimensão é geralmente chamada de elevação do motor.
O tamanho mecânico corresponde aos diâmetros constantes dos rolos.
Motores de indução de corrente alternada e algumas correntes diretas têm conexões de motor padronizadas, por exemplo,
O motor 0,37-1400 terá definitivamente um eixo de diâmetro fi14 e um dos flanges do motor 3 B14 B14B ou B5
Os colares mais populares no mercado são B5 e B14. Motores com tais flanges estão disponíveis em grandes quantidades no armazém.
Os flanges médios B14B, às vezes chamados de B14 / 1, são menos populares.
Às vezes acontece que os motores com a mesma potência e velocidade vêm em dois tamanhos diferentes. Estes menores são referidos como motores em um alojamento reforçado. Eles são padrão em uma caixa maior, mas também estão disponíveis em uma versão pequena.
Ao fazer um pedido ou solicitação de cotação, especifique a conexão do motor especificando o tamanho mecânico e o tamanho do flange, por exemplo, 71B14 ou fornecendo uma conexão do motor: diâmetro do flange e diâmetro do eixo do motor 105 / 14
A tabela abaixo mostra quais motores estão presentes em um determinado tamanho mecânico. Permite identificar o motor.

Conexão de engrenagem e motor - medições

A conexão de transmissão define o diâmetro do furo no eixo de acionamento e o diâmetro do colar. A conexão do motor define o diâmetro do eixo e o diâmetro do flange. Para que a transmissão seja conectada a um determinado motor, sua conexão deve coincidir com a conexão do motor, o que significa que os diâmetros da caixa de engrenagens e do eixo do motor devem ter o mesmo diâmetro e os diâmetros dos flanges devem ter os mesmos diâmetros. Acontece que uma engrenagem com um eixo menor é equipada com uma abertura de engrenagem com um grau a mais, usando uma chamada manga de redução. No entanto, os flanges do motor devem ter diâmetros absolutamente idênticos. As mangas de redução são amplamente usadas para acelerar o pedido.

construção

método de conexão

informações gerais

Classe de isolamento

Em todos os motores apresentados, o isolamento classe F é usado (temperatura de operação de até 155 ° C).

Todos os motores com potência não fracionada têm sensores de temperatura embutidos nos enrolamentos que, ao usar o interruptor eletromagnético correto, permitem que o motor seja desligado automaticamente se a temperatura de enrolamento permitida for excedida.

Motores de tamanho 80 e maiores são equipados com um sensor PTC

O sistema de isolamento desses motores permite que eles sejam alimentados por um conversor de freqüência de corrente (inversor).


Grau de proteção

Os motores oferecidos possuem um grau de proteção IP55 de acordo com EN 60034, o que significa que os motores são resistentes à penetração de poeira em quantidades que interferem em seu trabalho e o fluxo de água de qualquer direção.


Construção do motor

Os motores mecânicos 160 estão em caixas de alumínio. Por sua vez, os motores do tamanho mecânico 180 são feitos em um alojamento de ferro fundido.

Os corpos possuem uma construção que permite a configuração do motor com uma caixa de terminais localizada na parte superior, à direita ou à esquerda. Como padrão, os motores são entregues com uma caixa de terminais no topo.


Łożyska

Motores até o tamanho mecânico 180 são equipados com rolamentos internos (ZZ ou 2RS) e não requerem manutenção. Em contraste, os motores do tamanho do mech. 200 são equipados com niples de graxa. O lubrificante deve ser reabastecido de acordo com a documentação técnica anexa.


resfriamento

No motor padrão, a função de resfriamento é executada por um ventilador montado no eixo e coberto por uma tampa perfurada. Devido ao fato de que o ventilador é montado diretamente no eixo do motor, a eficiência de resfriamento está intimamente relacionada à velocidade de rotação do eixo.

Os motores projetados para operar com inversores cujas velocidades de rotação serão reduzidos abaixo de 700 rev / min devem ser equipados com um sistema de resfriamento independente (o chamado resfriamento externo). Graças a esta solução, a intensidade do arrefecimento do motor é constante e independente da sua velocidade de rotação.


Eficiência de IE1, IE2, IE3
A eficiência do motor elétrico é a relação entre a potência mecânica dada ao eixo do motor e a energia elétrica consumida pelo motor. Eletricidade que não é convertida em energia mecânica causa perdas. Para reduzir essas perdas e aumentar a eficiência do motor, seu design e materiais são otimizados.
Nos países da União Européia, foram introduzidos os regulamentos legais relativos à eficiência dos motores elétricos de baixa tensão. Na 2009, a Comissão Europeia publicou o Regulamento (UE) 640 / 2009, também conhecido como EU MEPS (Minimal Efficiency Performance Standard). O regulamento estabeleceu:
- o objecto e o âmbito dos motores abrangidos pelos regulamentos,
- níveis e classes de eficiência (IE1, IE2, IE3, IE4),
- o método de determinação da eficiência nas placas de classificação,
- o calendário de aplicação da directiva.
exclusões:
- motores equipados com um comando de velocidade variável (com inversor),
- motores de travagem,
- motores à prova de explosão,
- motores 700rpm,
- motores concebidos para funcionar:
• em imersão total no líquido,
• em altitudes acima de 4000m acima do nível do mar,
• a uma temperatura ambiente superior a 60 ° C,
• a temperaturas ambientes abaixo de -30 ° C,
• outro de acordo com o regulamento.

REGULAMENTO:

https://publications.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/2f6abfe6-6030-42ae-8ce5-90e0e327b8fc/language-pl

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