Elektromotoren

KOELING VAN DE HITTE
Buitenkoeling is niets anders dan een externe ventilator met onafhankelijke voeding, die zich op de motor ophoopt voor een betere warmteafvoer. In de meeste gevallen gebruik ik ze als de motor van de omvormer wanneer de lage ventilatorsnelheid hun eigen, koeling efficiency is laag en de motor begint op te warmen. Oververhitting van de motor kan deze beschadigen. Buitenkoeling wordt meestal gebruikt wanneer het motortoerental bij continu of langdurig bedrijf lager is dan 700 [1 / min]. Het is geen stijve grens. Het hangt allemaal af van de omgevingsomstandigheden, temperatuur, vochtigheid, stof, bouwomstandigheden (luchtcirculatie) en belasting. In sommige speciale gevallen zelfs 8-polige motoren (ok700 [1 / min]) voorzien van een externe ventilator. Het hangt allemaal af van de temperatuur die de motor krijgt tijdens bedrijf.
Ons aanbod omvat buitenlandse koeling, die we op vrijwel elke motor kunnen bouwen. Ze hebben standaard een 230V- of 400V-voeding (andere spanningen op aanvraag). Houd er rekening mee dat wanneer u met de omvormer werkt, externe koeling onafhankelijk moet worden aangesloten.

TRANSMISSIE EN MOTORCONNECTOR - METINGEN
Verbinding transmissie definieert de diameter van de boring van de aandrijfas en de diameter van de kraag. Motoraansluiting bepaalt de diameter van de as en de diameter van de flens. Om versnelling kan worden aangesloten op de motoraansluiting moet overeenkomen met de motoraansluiting, wat betekent dat de boring in de tandwielkast en de motoras van dezelfde diameter en de diameter van de flenzen moeten moeten dezelfde diameter. Het gebeurt dat een versnelling met een kleinere as is uitgerust met een versnellingsopening met een graad meer, met behulp van een zogenaamde reductiemouw. Wel moet de flenzen motor noodzakelijkerwijs dezelfde diameter. Reductiehulzen worden veel gebruikt om de bestelling te versnellen.
Meting om verbindingen te identificeren:

EFFICIENCY IE1, IE2, IE3
Het rendement van de elektromotor is de verhouding tussen het mechanische vermogen dat wordt gegeven aan de motoras en het elektrische vermogen dat door de motor wordt verbruikt. Elektriciteit die niet wordt omgezet in mechanische energie veroorzaakt verliezen. Om deze verliezen te verminderen en de efficiëntie van de motor te verhogen, zijn het ontwerp en de materialen geoptimaliseerd.
In landen van de Europese Unie zijn wettelijke voorschriften met betrekking tot de efficiëntie van laagspannings-elektrische motoren ingevoerd. Er werd vastgesteld dat het de elektromotoren zijn die verantwoordelijk zijn voor het hoogste energieverbruik in de economie. In de 2009 publiceerde de Europese Commissie Verordening (EU) 640 / 2009 ook bekend als EU MEPS (Minimal efficiëntieprestaties Standard - Min Energie Prestatie Norm). De verordening heeft vastgesteld:
- het onderwerp en de reikwijdte van de motoren die onder de voorschriften vallen,
- niveaus en efficiëntieklassen (IE1, IE2, IE3, IE4),
- de methode voor het bepalen van de efficiëntie op de typeplaatjes,
- het tijdschema voor de uitvoering van de richtlijn.
schema van efficiëntieklassen
rotatievermogen 01-01-2015 01-01-2017
2800/1400/900 0,75÷7,5kW IE2 IE3
7,5 ÷ 375kW IE3 IE3
uitsluitingen:
- motoren uitgerust met een variabele snelheidsregelaar (met omvormer),
- geremde motoren,
- explosieveilige motoren,
- 700rpm-motoren,
- motoren die zijn ontworpen om te werken:
• in volledige onderdompeling in vloeistof,
• op hoogtes boven 4000m boven zeeniveau,
• bij een omgevingstemperatuur van meer dan 60 ° C,
• bij omgevingstemperaturen onder -30 ° C,
• andere volgens de verordening.

MECHANISCHE MOTORBELASTING - HOE TE DEFINIËREN
De mechanische afmeting van de motor is de afstand van de motoras tot het vlak van de motorbasis (bevestigingsvoeten). Deze dimensie wordt vaak een motorlift genoemd.
De mechanische grootte komt overeen met de constante diameters van de rollen.
Inductiemotoren van wisselstroom en sommige directe stromen hebben gestandaardiseerde motorverbindingen, b.v.
Motor-0,37 1400 zeker wel fi14 asdiameter en een van de 3 motorflenzen B14 B14B of B5
De populairste kragen op de markt zijn B5 en B14. Motoren met dergelijke flenzen zijn in grote hoeveelheden verkrijgbaar vanuit het magazijn.
B14B-mediumflenzen, ook wel B14 / 1 genoemd, zijn minder populair.
Soms gebeurt het dat motoren met hetzelfde vermogen en dezelfde snelheid in twee verschillende maten verkrijgbaar zijn. Deze kleinere worden motoren genoemd in een versterkte behuizing. Ze zijn standaard in een grotere behuizing, maar ze zijn ook verkrijgbaar in een kleine versie.
Bij een bestelling of onderzoek, vermeld de grootte van de motoraansluiting mechanisch en grootte van de flens, bijvoorbeeld 71B14 of die de motoraansluiting. Flens en de diameter van de motoras 105 / 14
De onderstaande tabel toont welke motoren aanwezig zijn in een gegeven mechanische grootte. Hiermee kunt u de motor identificeren.


DE MOTOR AANSLUITEN (pdf)

CONSTRUCTIE VAN EEN DRIEFASE-MOTOR (pdf)

CONTACT

Filiaal in Warschau tel: (22) 632-24-45
Filiaal in Łomianki fax: (22) 751-99-39
kacperek@kacperek.pl

De verkoopafdeling werkt bij 7.00-15.30.
Op afspraak met de verkoopafdeling is het mogelijk om bestellingen te verzamelen na 15.30 vanuit het Łomianki-kantoor.

Gebrek aan voorafgaand contact kan ertoe leiden dat het product niet beschikbaar is.

© 2018 Kacperek | Alle rechten voorbehouden. | uitvoering: goldkey
TOP