El tamaño mecánico del motor.
El tamaño mecánico del motor es la dimensión desde el eje del motor hasta el plano de la base del motor (pies de montaje). Esta dimensión a menudo se llama una elevación del motor.
El tamaño mecánico corresponde a los diámetros constantes de los rodillos.
Los motores de inducción de corriente alterna y algunas corrientes directas tienen conexiones de motor estandarizadas, p. Ej.
El motor 0,37-1400 definitivamente tendrá un eje de diámetro fi14 y una de las bridas del motor 3 B14 B14B o B5
Los collares más populares en el mercado son B5 y B14. Los motores con tales bridas están disponibles en grandes cantidades desde el almacén.
Las bridas medianas B14B a veces llamadas B14 / 1 son menos populares.
A veces sucede que los motores con la misma potencia y velocidad vienen en dos tamaños diferentes. Estos más pequeños se denominan motores en una carcasa reforzada. Son estándar en una carcasa más grande, pero también están disponibles en una versión pequeña.
Al realizar un pedido o solicitud de presupuesto, especifique la conexión del motor especificando el tamaño mecánico y el tamaño de la brida, por ejemplo, 71B14 o proporcionando una conexión de motor: diámetro de la brida y diámetro del eje del motor 105 / 14
La siguiente tabla muestra qué motores están presentes en un tamaño mecánico dado. Te permite identificar el motor.
Conexión de engranajes y motor - medidas
La conexión de transmisión define el diámetro del orificio en el eje de transmisión y el diámetro del collar. La conexión del motor define el diámetro del eje y el diámetro de la brida. Para que la transmisión se conecte a un motor determinado, su conexión debe coincidir con la conexión del motor, lo que significa que los diámetros de la caja de engranajes y el eje del motor deben ser del mismo diámetro y los diámetros de las bridas deben tener los mismos diámetros. Sucede que un engranaje con un eje más pequeño está equipado con una abertura de engranaje con un grado más, utilizando el llamado manguito de reducción. Sin embargo, las bridas del motor deben tener diámetros absolutamente idénticos. Las mangas de reducción se utilizan ampliamente para acelerar el pedido.
Clase de aislamiento
En todos los motores presentados, se utiliza aislamiento de clase F (temperatura de funcionamiento de hasta 155 ° C).
Todos los motores con potencia no fraccional tienen sensores de temperatura incorporados en los devanados que, al utilizar el interruptor electromagnético correcto, permiten que el motor se apague automáticamente si se excede la temperatura permitida del devanado.
Los motores de tamaño 80 y mayores están equipados con un sensor PTC
El sistema de aislamiento de estos motores les permite ser alimentados por un convertidor de frecuencia de corriente (inversor).
Grado de proteccion
Los motores ofrecidos tienen un grado de protección IP55 de acuerdo con EN 60034, lo que significa que los motores son resistentes a la penetración de polvo en cantidades que interfieren con su trabajo y el flujo de agua desde cualquier dirección.
Construcción del motor
Los motores mecánicos 160 están en carcasas de aluminio. A su vez, los motores del tamaño mecánico 180 se fabrican en una carcasa de hierro fundido.
Los cuerpos tienen una construcción tal que permite la configuración del motor con una caja de terminales ubicada en la parte superior, a la derecha o a la izquierda. Como estándar, los motores se entregan con una caja de terminales en la parte superior.
Łożyska
Los motores hasta el tamaño mecánico 180 están equipados con cojinetes interiores (ZZ o 2RS) y no requieren mantenimiento. Por el contrario, los motores del tamaño de la máquina. Los 200 están equipados con engrasadores. El lubricante se debe rellenar de acuerdo con la documentación técnica adjunta.
enfriamiento
En el motor estándar, la función de enfriamiento es realizada por un ventilador montado en el eje y cubierto por una cubierta perforada. Debido al hecho de que el ventilador está montado directamente en el eje del motor, la eficiencia de enfriamiento está muy relacionada con la velocidad de rotación del eje.
Los motores diseñados para funcionar con inversores cuyas velocidades de rotación se reducirán por debajo de 700 rev / min deben estar equipados con un sistema de enfriamiento independiente (denominado enfriamiento externo). Gracias a esta solución, la intensidad de enfriamiento del motor es constante e independiente de su velocidad de rotación.
Eficiencia de IE1, IE2, IE3
La eficiencia del motor eléctrico es la relación entre la potencia mecánica otorgada al eje del motor y la potencia eléctrica consumida por el motor. La electricidad que no se convierte en energía mecánica causa pérdidas. Para reducir estas pérdidas y aumentar la eficiencia del motor, se optimizan su diseño y materiales.
En los países de la Unión Europea, se han introducido regulaciones legales sobre la eficiencia de los motores eléctricos de baja tensión. En 2009, la Comisión Europea publicó el Reglamento (UE) 640 / 2009, también conocido como EU MEPS (Estándar de rendimiento de eficiencia mínima). El reglamento establecido:
- el objeto y alcance de los motores cubiertos por la normativa,
- niveles y clases de eficiencia (IE1, IE2, IE3, IE4),
- el método de determinación de la eficiencia en las placas de características,
- el calendario de aplicación de la directiva.
exclusiones:
- motores equipados con un controlador de velocidad variable (con inversor),
- motores frenados,
- motores a prueba de explosiones,
- motores 700rpm,
- Motores diseñados para funcionar:
• en plena inmersión en líquido,
• a altitudes sobre 4000m sobre el nivel del mar,
• a una temperatura ambiente superior a 60 ° C,
• a temperaturas ambiente inferiores a -30 ° C,
• Otros según el reglamento.
REGLAMENTO:
https://publications.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/2f6abfe6-6030-42ae-8ce5-90e0e327b8fc/language-pl
