Die mechanische Größe des Motors
Die mechanische Größe des Motors ist die Abmessung von der Motorachse bis zur Ebene der Motorbasis (Montagefüße). Diese Dimension wird häufig als Motoraufzug bezeichnet.
Die mechanische Größe entspricht den konstanten Durchmessern der Walzen.
Induktionsmotoren mit Wechselstrom und einigen Gleichströmen haben standardisierte Motoranschlüsse, z.
Der 0,37-1400-Motor hat definitiv eine Durchmesserwelle fi14 und einen der 3-Motorflansche B14 B14B oder B5
Die beliebtesten Halsbänder auf dem Markt sind B5 und B14. Motoren mit solchen Flanschen sind ab Lager in großen Mengen verfügbar.
B14B-Medium-Flansche, die manchmal als B14 / 1 bezeichnet werden, sind weniger beliebt.
Manchmal kommt es vor, dass Motoren mit der gleichen Leistung und Geschwindigkeit in zwei verschiedenen Größen erhältlich sind. Diese kleineren werden als Motoren in einem verstärkten Gehäuse bezeichnet. Sie befinden sich standardmäßig in einem größeren Gehäuse, sind jedoch auch in einer kleinen Version erhältlich.
Geben Sie bei einer Bestellung oder Angebotsanfrage den Motoranschluss unter Angabe der mechanischen Größe und der Flanschgröße an, z. B. 71B14, oder geben Sie einen Motoranschluss an: Flanschdurchmesser und Wellendurchmesser des 105 / 14-Motors
Die folgende Tabelle zeigt, welche Motoren in einer bestimmten mechanischen Größe vorhanden sind. Damit können Sie den Motor identifizieren.
Getriebe- und Motoranschluss - Messungen
Die Übertragungsverbindung definiert den Durchmesser der Bohrung in der Antriebsachse und den Durchmesser des Bundes. Der Motoranschluss definiert den Durchmesser der Welle und den Durchmesser des Flansches. Damit das Getriebe an einen bestimmten Motor angeschlossen werden kann, muss seine Verbindung zum Motoranschluss passen. Dies bedeutet, dass die Durchmesser von Getriebe und Motorwelle den gleichen Durchmesser haben müssen und die Durchmesser der Flansche den gleichen Durchmesser haben müssen. Es kommt vor, dass ein Zahnrad mit einer kleineren Welle um ein Grad mehr mit einer Zahnradöffnung versehen ist, wobei eine sogenannte Reduzierhülse verwendet wird. Motorflansche müssen jedoch absolut identische Durchmesser haben. Reduzierhülsen werden häufig verwendet, um die Bestellung zu beschleunigen.
Isolationsklasse
In allen vorgestellten Motoren wird die Isolierung der Klasse F verwendet (Betriebstemperatur bis 155 ° C).
Alle Motoren mit fraktionaler Leistung haben in die Wicklungen eingebaute Temperatursensoren, die bei Verwendung des richtigen elektromagnetischen Schalters das automatische Abschalten des Motors bei Überschreiten der zulässigen Wicklungstemperatur ermöglichen.
Motoren der Größe 80 und größer sind mit einem PTC-Sensor ausgestattet
Durch das Isolationssystem dieser Motoren können sie von einem Stromumrichter (Wechselrichter) gespeist werden.
Schutzgrad
Die angebotenen Motoren haben die Schutzart IP55 nach EN 60034, was bedeutet, dass die Motoren beständig sind gegen das Eindringen von Staub in Mengen, die ihre Arbeit und den Wasserfluss aus allen Richtungen beeinträchtigen.
Motorkonstruktion
Die mechanischen Motoren von 160 befinden sich in Aluminiumgehäusen. Die Motoren der mechanischen Größe 180 sind wiederum in einem Graugussgehäuse ausgeführt.
Die Gehäuse sind so konstruiert, dass der Motor mit einem Klemmenkasten oben, rechts oder links konfiguriert werden kann. Standardmäßig werden die Motoren oben mit einem Klemmenkasten geliefert.
Orientierung
Motoren bis zur mechanischen Größe 180 sind mit Innenlagern (ZZ oder 2RS) ausgestattet und erfordern keine Wartung. Motoren dagegen haben die Größe des Mech. 200 sind mit Schmiernippeln ausgestattet. Der Schmierstoff sollte gemäß den beigefügten technischen Unterlagen nachgefüllt werden.
Kühlung
Im Standardmotor wird die Kühlfunktion von einem Lüfter übernommen, der an der Welle montiert ist und von einer perforierten Abdeckung abgedeckt wird. Aufgrund der Tatsache, dass der Lüfter direkt auf der Motorwelle montiert ist, hängt die Kühleffizienz eng mit der Drehzahl der Welle zusammen.
Motoren, die für den Betrieb mit Wechselrichtern ausgelegt sind, deren Drehzahl unter 700 U / min absinkt, sollten mit einem unabhängigen Kühlsystem (sog. Externe Kühlung) ausgestattet sein. Dank dieser Lösung ist die Motorkühlintensität konstant und unabhängig von der Drehzahl.
Effizienz von IE1, IE2, IE3
Der Wirkungsgrad des Elektromotors ist das Verhältnis der auf die Motorwelle ausgeübten mechanischen Leistung zu der vom Motor aufgenommenen elektrischen Leistung. Strom, der nicht in mechanische Energie umgewandelt wird, verursacht Verluste. Um diese Verluste zu reduzieren und die Effizienz des Motors zu erhöhen, werden Design und Materialien optimiert.
In den Ländern der Europäischen Union wurden gesetzliche Bestimmungen bezüglich der Effizienz von Niederspannungselektromotoren eingeführt. In 2009 hat die Europäische Kommission die (EU) -Verordnung 640 / 2009 veröffentlicht, die auch als EU-MEPS (Minimal Efficiency Performance Standard) bekannt ist. Die Verordnung stellte fest:
- Gegenstand und Umfang der von den Vorschriften abgedeckten Motoren,
- Stufen und Effizienzklassen (IE1, IE2, IE3, IE4),
- die Methode zur Bestimmung der Effizienz der Typenschilder,
- den Zeitplan für die Umsetzung der Richtlinie.
Ausschlüsse:
- Motoren, die mit einem Drehzahlregler ausgestattet sind (mit Umrichter),
- gebremste Motoren
- explosionsgeschützte Motoren
- 700rpm-Motoren
- Motoren für die Arbeit:
• beim vollständigen Eintauchen in Flüssigkeit,
• in Höhen über 4000m über dem Meeresspiegel
• bei einer Umgebungstemperatur über 60 ° C
• bei Umgebungstemperaturen unter -30 ° C,
• Sonstiges gemäß Verordnung.
VERORDNUNG:
https://publications.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/2f6abfe6-6030-42ae-8ce5-90e0e327b8fc/language-pl
