De mechanische grootte van de motor
De mechanische afmeting van de motor is de afstand van de motoras tot het vlak van de motorbasis (bevestigingsvoeten). Deze dimensie wordt vaak een motorlift genoemd.
De mechanische grootte komt overeen met de constante diameters van de rollen.
Inductiemotoren van wisselstroom en sommige directe stromen hebben gestandaardiseerde motorverbindingen, b.v.
Motor-0,37 1400 zeker wel fi14 asdiameter en een van de 3 motorflenzen B14 B14B of B5
De populairste kragen op de markt zijn B5 en B14. Motoren met dergelijke flenzen zijn in grote hoeveelheden verkrijgbaar vanuit het magazijn.
B14B-mediumflenzen, ook wel B14 / 1 genoemd, zijn minder populair.
Soms gebeurt het dat motoren met hetzelfde vermogen en dezelfde snelheid in twee verschillende maten verkrijgbaar zijn. Deze kleinere worden motoren genoemd in een versterkte behuizing. Ze zijn standaard in een grotere behuizing, maar ze zijn ook verkrijgbaar in een kleine versie.
Bij een bestelling of onderzoek, vermeld de grootte van de motoraansluiting mechanisch en grootte van de flens, bijvoorbeeld 71B14 of die de motoraansluiting. Flens en de diameter van de motoras 105 / 14
De onderstaande tabel toont welke motoren aanwezig zijn in een gegeven mechanische grootte. Hiermee kunt u de motor identificeren.
Tandwiel- en motoraansluiting - metingen
Verbinding transmissie definieert de diameter van de boring van de aandrijfas en de diameter van de kraag. Motoraansluiting bepaalt de diameter van de as en de diameter van de flens. Om versnelling kan worden aangesloten op de motoraansluiting moet overeenkomen met de motoraansluiting, wat betekent dat de boring in de tandwielkast en de motoras van dezelfde diameter en de diameter van de flenzen moeten moeten dezelfde diameter. Het gebeurt dat een versnelling met een kleinere as is uitgerust met een versnellingsopening met een graad meer, met behulp van een zogenaamde reductiemouw. Wel moet de flenzen motor noodzakelijkerwijs dezelfde diameter. Reductiehulzen worden veel gebruikt om de bestelling te versnellen.
Isolatieklasse
In alle gepresenteerde motoren wordt klasse F-isolatie gebruikt (bedrijfstemperatuur tot 155 ° C).
Alle motoren met niet-fractioneel vermogen hebben temperatuursensoren die in de wikkelingen zijn ingebouwd. Bij gebruik van de juiste elektromagnetische schakelaar kan de motor automatisch worden uitgeschakeld als de toegestane wikkelingstemperatuur wordt overschreden.
Motoren met de afmeting 80 en groter zijn uitgerust met een PTC-sensor
Het isolatiesysteem van deze motoren maakt het mogelijk dat ze worden gevoed door een stroomfrequentieomvormer (omvormer).
Mate van bescherming
De aangeboden motoren hebben een IP55 beschermingsgraad volgens EN 60034, wat betekent dat de motoren bestand zijn tegen het binnendringen van stof in hoeveelheden die hun werk en de waterstroom vanuit elke richting verstoren.
Motor constructie
160 mechanische motoren zijn in aluminium behuizingen. De motoren van de mechanische maat 180 zijn op hun beurt gemaakt in een gietijzeren behuizing.
De carrosserieën hebben een dergelijke constructie die de configuratie van de motor mogelijk maakt met een aansluitdoos aan de bovenkant, rechts of aan de linkerkant. Standaard worden de motoren geleverd met een aansluitdoos aan de bovenkant.
Łożyska
Motoren tot de mechanische afmeting 180 zijn uitgerust met binnenlagers (ZZ of 2RS) en vereisen geen onderhoud. Daarentegen motoren van de grootte van de mech. 200 zijn uitgerust met smeernippels. Het smeermiddel moet worden bijgevuld in overeenstemming met de bijgevoegde technische documentatie.
koeling
In de standaardmotor wordt de koelfunctie uitgevoerd door een ventilator die op de as is gemonteerd en afgedekt is met een geperforeerde afdekking. Vanwege het feit dat de ventilator direct op de motoras is gemonteerd, hangt de koelefficiëntie nauw samen met de rotatiesnelheid van de as.
Motoren die zijn ontworpen om te werken met inverters waarvan de rotatiesnelheid lager zal zijn dan 700 omw / min, moeten worden uitgerust met een onafhankelijk koelsysteem (de zogenaamde externe koeling). Dankzij deze oplossing is de motorkoelingintensiteit constant en onafhankelijk van de rotatiesnelheid.
Efficiëntie van IE1, IE2, IE3
Het rendement van de elektromotor is de verhouding tussen het mechanische vermogen dat wordt gegeven aan de motoras en het elektrische vermogen dat door de motor wordt verbruikt. Elektriciteit die niet wordt omgezet in mechanische energie veroorzaakt verliezen. Om deze verliezen te verminderen en de efficiëntie van de motor te verhogen, zijn het ontwerp en de materialen geoptimaliseerd.
In landen van de Europese Unie zijn wettelijke voorschriften met betrekking tot de efficiëntie van laagspannings-elektrische motoren ingevoerd. In 2009 heeft de Europese Commissie de (EU-) verordening 640 / 2009 gepubliceerd, ook bekend als EU MEPS (Minimal Efficiency Performance Standard). De verordening heeft vastgesteld:
- het onderwerp en de reikwijdte van de motoren die onder de voorschriften vallen,
- niveaus en efficiëntieklassen (IE1, IE2, IE3, IE4),
- de methode voor het bepalen van de efficiëntie op de typeplaatjes,
- het tijdschema voor de uitvoering van de richtlijn.
uitsluitingen:
- motoren uitgerust met een variabele snelheidsregelaar (met omvormer),
- geremde motoren,
- explosieveilige motoren,
- 700rpm-motoren,
- motoren die zijn ontworpen om te werken:
• in volledige onderdompeling in vloeistof,
• op hoogtes boven 4000m boven zeeniveau,
• bij een omgevingstemperatuur van meer dan 60 ° C,
• bij omgevingstemperaturen onder -30 ° C,
• andere volgens de verordening.
VASTGESTELD:
https://publications.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/2f6abfe6-6030-42ae-8ce5-90e0e327b8fc/language-pl
