المحركات الكهربائية
تبريد الحرارة
التبريد الخارجي ليس سوى مروحة خارجية مزودة بمصدر طاقة مستقل ، والذي يتراكم على المحرك من أجل تبديد حرارة أفضل. في معظم الحالات ، يتم استخدامها عند تشغيل المحرك مع العاكس ، عند انخفاض سرعة المروحة ، تكون كفاءة التبريد منخفضة ويبدأ المحرك في التسخين. ارتفاع درجة حرارة المحرك يمكن أن يضر به. يتم استخدام التبريد الخارجي غالبًا عندما تكون سرعة المحرك في التشغيل المستمر أو طويل المدى أقل من 700 [1 / min]. انها ليست حدودا قاسية. كل هذا يتوقف على الظروف المحيطة ، ودرجة الحرارة ، والرطوبة ، والغبار ، وظروف البناء (دوران الهواء) والحمل. في بعض الحالات الخاصة ، يتم تجهيز محركات الحقل 8 (ok700 [1 / min]) بمروحة خارجية. كل هذا يتوقف على درجة الحرارة التي يحصل عليها المحرك أثناء التشغيل.
يشمل عرضنا التبريد الخارجي ، والذي يمكننا أن نبني على أي محرك. لديهم إمدادات الطاقة 230V أو 400V كمعيار (الفولتية الأخرى حسب الطلب). يرجى ملاحظة أنه عند العمل مع العاكس ، يجب أن يكون التبريد الخارجي متصلاً بشكل مستقل.
توصيل ناقل الحركة والمحرك - القياسات
يحدد اتصال النقل قطر الفتحة في محور القيادة وقطر الطوق. يحدد اتصال المحرك قطر العمود وقطر الفلانجة. من أجل توصيل ناقل الحركة بمحرك معين ، يجب أن يتطابق توصيله مع وصلة المحرك ، مما يعني أن قطر صندوق التروس وعمود المحرك يجب أن يكونا من نفس القطر ويجب أن يكون لأقطار الفلنجات نفس القطر. ويحدث أن الترس ذو القضيب الأصغر مزود بفتحة تروس بدرجة واحدة أكثر ، باستخدام ما يسمى جُمْر التخفيض. ومع ذلك ، يجب أن يكون الفلنجات السيارات أقطار متطابقة تماما. وتستخدم على نطاق واسع الأكمام تخفيض لتسريع النظام.
القياس لتحديد الاتصالات:
الكفاءة IE1 ، IE2 ، IE3
إن كفاءة المحرك الكهربائي هي نسبة الطاقة الميكانيكية التي يتم إعطاؤها إلى عمود المحرك إلى الطاقة الكهربائية التي يستهلكها المحرك. الكهرباء التي لا تتحول إلى طاقة ميكانيكية تسبب خسائر. لتقليل هذه الخسائر وزيادة كفاءة المحرك ، يتم تحسين تصميمه ومواده.
في دول الاتحاد الأوروبي ، تم إدخال اللوائح القانونية المتعلقة بكفاءة المحركات الكهربائية المنخفضة الجهد. تم تحديد أن المحركات الكهربائية هي المسؤولة عن أعلى استهلاك للطاقة في الاقتصاد. في 2009 ، نشرت المفوضية الأوروبية لائحة (الاتحاد الأوروبي) 640 / 2009 ، والمعروفة أيضًا باسم EU MEPS (معيار أداء الحد الأدنى من الكفاءة). اللائحة المنشأة:
- موضوع ونطاق المحركات التي تغطيها اللوائح ،
- مستويات ودروس الكفاءة (IE1 و IE2 و IE3 و IE4) ،
- طريقة تحديد الكفاءة على لوحات التصنيف ،
- الجدول الزمني لتنفيذ التوجيه.
جدول فئات الكفاءة
القوى الدورانية 01-01-2015 01-01-2017
2800/1400/900 0,75÷7,5kW IE2 IE3
7,5 ÷ 375kW IE3 IE3
الاستثناءات:
- محركات مزودة بجهاز تحكم متغير السرعة (مع العاكس) ،
- محركات فرامل ،
- محركات واقية من الانفجار ،
- محركات 700rpm ،
- محركات مصممة للعمل:
• في الغمر التام في السائل ،
على ارتفاعات فوق 4000m فوق مستوى سطح البحر ،
• في درجة حرارة محيطة فوق 60 ° C ،
• في درجات الحرارة المحيطة أقل من -30 درجة مئوية ،
• أخرى وفقا للائحة.
الحجم الميكانيكي للمحرك - كيف تحدد
الحجم الميكانيكي للمحرك هو البعد من محور المحرك إلى مستوى قاعدة المحرك (القدم المتصاعدة). هذا البعد يسمى في كثير من الأحيان رفع المحرك.
يتوافق الحجم الميكانيكي مع الأقطار الثابتة للبكرات.
تتميز المحركات الحثية للتيار المتناوب وبعض التيارات المباشرة باتصالات قياسية معيارية ، على سبيل المثال ،
سيكون لمحرك 0,37-1400 بالتأكيد قطر رمح fi14 وأحد الحواف 3 المحرك B14 B14B أو B5
الياقات الأكثر شعبية في السوق هي B5 و B14. تتوفر المحركات ذات الفلنجات بكميات كبيرة من المستودع.
الحواف المتوسطة B14B التي تسمى أحيانا B14 / 1 هي أقل شعبية.
في بعض الأحيان يحدث أن المحركات التي لها نفس القدرة الحصانية والسرعة تأتي في حجمين مختلفين. ويشار إلى هذه المحركات الصغيرة كمحركات في مساكن معززة. وهي قياسية في مساكن أكبر ، ولكنها متوفرة أيضًا في إصدار صغير.
عند تقديم طلب أو طلب عرض الأسعار ، حدد التوصيل الحركي الذي يحدد الحجم الميكانيكي وحجم الشفة ، على سبيل المثال 71B14 أو عن طريق توفير اتصال محرك: قطر الشفة وقطر عمود المحرك لمحرك 105 / 14
يوضح الجدول أدناه المحركات التي توجد في حجم ميكانيكي معين. يسمح لك بتحديد المحرك.
